На Бирюлевской линии метро появятся пять станций «берегового» типа
Платформы расположат по обеим сторонам движения поездовПри строительстве Бирюлевской линии метро, которая объединит семь районов Москвы, пять платформ сделают по «береговому» типу. Поезда на них ходят в центре станции, а платформы расположены по обеим сторонам движения составов. По такому принципу будут построены станции «Москворечье», «Кавказский бульвар», «Каспийская», «Липецкая» и «Лебедянская». Эта информация появилась сегодня на сайте стройкомплекса Москвы. В сообщении приводятся слова вице-мэра Москвы по градостроительной политике Андрея Бочкарева, который напомнил, что такой тип станций уже действует на Некрасовской ветке и Большом кольце метро.
Наиболее распространенный в столичном метро тип станций – островной. Там есть одна платформа, а поезда двигаются по обеим сторонам от нее. Такими будут еще пять станций новой линии: «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар», «Курьяново» и «Бирюлево». Таким образом, на Бирюлевской линии появятся станции двух типов – как с одной, так и двумя платформами.
Как пояснил гендиректор основного подрядчика строительства новых линий и станций московского метро АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, это решение позволит повысить скорость работ и избежать дополнительного строительства притоннельных сооружений. «Примерно 10 км тоннелей новой линии будет построено шестиметровыми щитами, проходящими два параллельных однопутных тоннеля, – объяснил он особенности прокладки путей. – Еще порядка 11 км – десятиметровым щитом-гигантом, создающим единый двухпутный тоннель».
В сообщении также отмечено, что для станций обоих типов разработаны интересные проектные и архитектурные решения, которые впишут их в рельеф местности и существующую застройку. Кравцов особо отметил уже утвержденные концепции двух будущих станций Бирюлевской ветки – «Остров Мечты» и «Лебедянская».
Директор Института транспортного планирования Михаил Якимов отмечает, что такое решение – «результат компромисса». По его словам, станции «берегового» типа строить дешевле и быстрее. Но такой тип станций увеличивает расчетное время на пересадку, так как они соединяются мостами-конкорсами и лестницами, а также снабжаются лифтами для маломобильных групп граждан. «Для метро это допустимо, поскольку тоннель невысок, около 3,5 м, – говорит он. – Для станций МЦД такие решения не всегда хороши, так как высота подъема над железнодорожными путями для пассажиров гораздо больше».
Заведующий кафедрой «Путь и путевое хозяйство» Российского университета транспорта Евгений Ашпиз напомнил, что подобные сложные сооружения всегда делают с учетом геологической природы местности, с ней связаны глубина и тип прокладки тоннеля, а Бирюлевская линия метро будет в нескольких местах пересекать русло Москвы-реки. Он не исключил влияния этого обстоятельства на инженерные решения.
Бирюлевская линия метро протяженностью 21 км пройдет с севера на юг столицы от станции «ЗИЛ» до Бирюлева. Она улучшит транспортное обслуживание семи районов столицы, в которых проживают и работают более 700 000 человек: Даниловского, Нагатинского Затона, Москворечье-Сабурова, Царицына, Бирюлева Западного, микрорайона Курьяново в Печатниках. Градостроительная документация линии утверждена весной 2023 г. Трассировка линии определена в 2019 г.