Nissan Murano: Ездить, не летать

«Это кроссовер, а не внедорожник», - предупреждает нас представитель Nissan, будто стараясь уберечь автомобили от излишнего энтузиазма журналистов. Компания представила автомобиль, производство которого началось в конце июня на заводе в Санкт-Петербурге, для первого знакомства в Калининградской области. И на нашем маршруте не будет ни одного внедорожного участка.

«Дизайн Murano призван подарить ощущение полета», – говорят авторы незаурядной внешности Murano. В философии экстерьера V-Motion есть действительно что-то неземное. Фотографии это передают слабо, но вживую и особенно в лучах заходящего солнца можно любоваться гармоничными изгибами силуэта, пропорциями и эффектной задней стойкой крыши.

Облик кроссовера имеет и практические плюсы – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления Сх у него 0,31, лучше, чем у Ferrari California (0,32). Murano – результат удачного сочетания работы дизайнеров и инженеров. Серийный кроссовер мало чем отличается от прообраза - концепта Resonance, представленного три года назад на автосалоне в Детройте. Еще Murano относится к популярной тенденции среди марок массового сегмента – выглядеть дороже цены в прейскуранте.

Кроссовер построен на той же платформе, что и предшественник: неизменными остались колесная база, конструкция независимой подвески и... небрежно висящая снизу «банка» глушителя c прямоугольными торцами. Она словно специально сделана так, чтобы удобнее было ей за что-нибудь зацепиться. Это кроссовер, а не внедорожник, вспоминаю я. Впрочем, клиренс кроссовера все же увеличен до 184 мм (на 6 мм).

Кузов Murano заметно прибавил в габаритах, что незамедлительно ощущаешь, оказавшись внутри. Топовая комплектация, незамысловато названная Top, отличается добротным интерьером, заботливо обшитым бежевой кожей. От остальных версий - Mid, High и High+ - высшая комплектация отличается развлекательной системой для задних сидений с дистанционным управлением и открывающейся панорамной крышей. В начальной Mid уже есть отделка кожей, двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя и электропакет, включающий привод спинок заднего дивана. Многие детали интерьера заимствованы у других моделей Nissan. Системы кругового обзора, контроля слепых зон, мультимедийная (навигация и развлечения) и разные электронные помощники аналогичны с остальными моделями, выпускающимися на заводе Nissan в Петербурге. Установлены в Murano и примененные в других моделях марки сиденья с «нулевой гравитацией», испытанные на астронавтах. Посадка за рулем в Murano действительно оптимальна с точки зрения эргономики, а 500-километровый тестовый заезд не показал никакой усталости.

По первым впечатлениям и пассажиры тоже не обделены комфортом. Пересев за собой на задний ряд, я мог спокойно усесться по-домашнему — нога за ногу, не упираясь коленями в спинку водительского кресла. Несмотря на ту же колесную базу, пассажирам отвели дополнительные 36 мм пространства за счет увеличения общей длины автомобиля (на 38 мм) и прибавили салону 30 мм по ширине. Объем багажника тоже вырос почти на 50 л. В нем под полом полноразмерная запаска (адаптация под российский рынок). Другие признаки настройки под наш рынок — 5-литровый бачок омывателя, специальная кнопка включения омывателя фар (для других рынков очистка фар активируется подрулевым переключателем вместе с омывом лобового стекла) и адаптированная подвеска.

Именно с перенастройкой независимой подвески ниссановским инженерам пришлось серьезно повозиться. «Когда американскую версию Murano привезли на полигон в Дмитрове, проигрыш по подвеске «американской» версии перед конкурентами - Volkswagen Tuareg, Audi Q7 и Hyundai Grand Santa Fe - был очевиден, – рассказал инженер Nissan Филипп Дьяков. - Машина оказалась настолько мягкой и валкой, что оставить ее такой было нельзя». Поэтому ключевой момент в российской версии Murano - измененные характеристики амортизаторов и новые задние пружины. Доводку проводили на полигоне в Испании, где специально имитировали российские дороги.

Доведенная до ума подвеска уверенно держит Murano и сохраняет комфорт пассажирам и на асфальте, и на участках бетонки - остатках немецкой «берлинки». Плохо она переносит только вековую брусчатку. При проезде по ней шины на 20-дюймовых дисках передают кузову многочисленные приветы от булыжников. Но при этом чувствуется только вибрация, никаких шумов нет. Благодаря отличной шумоизоляции в Murano можно спокойно слушать электронного экскурсовода, рассказывающего из 11 динамиков мультимедийной системы про достопримечательности маршрута - форт № 5, прииски янтаря, Балтийский маяк, гостиницу аистов.

Машина шустро набирает темп без намеков на раскачку кузова. В поворотах и при торможении у Murano нет серьезных кренов или клевков носом, и в этом автомобиль явно превзошел предшественника. Достаточно точны реакции Murano на движения руля, оснащенного гидроусилителем с переменным усилием. Информативная педаль тормозной системы легко усмиряет крупный кроссовер, но надо быть аккуратней – на переднюю ось приходится более 60% веса машины, и это чувствуется при резком замедлении на дуге поворота. С километрами появляется чувство уверенности за рулем, с которым вполне можно ездить по нашим дорогам. Только для повышения комфорта, думаю, лучше все-таки использовать колесные диски на дюйм меньше в диаметре с более высокопрофильными покрышками.

Под капотом нового Murano установлен проверенный на многих моделях марки мотор V6 объемом 3,5 л. В нем не проводились серьезные изменения, только настройки. Мощность мотора осталось прежней - 249 л. с., но уже при 6400 об/мин. (вместо 6000). У вариатора X-Tronic CVT c имитацией фиксированных передач обновлен процессор. Но, к сожалению, у хорошо знакомой полноприводной трансмиссии All-Mode 4x4-i больше нет, как на предшественнике, блокировок включения передней оси и полного привода. Теперь трансмиссия работает постоянно в режиме Auto, когда электроника перекидывает до 50% из максимальных 325 Нм крутящего момента на заднюю ось с распределением тяги между колесами в зависимости от дорожных условий. «Ведь это кроссовер, а не внедорожник» – вспоминаю я слова напутствия. «Значит, предыдущий Murano был внедорожник?» - хочется спросить в ответ.

При фактически аналогичных силовых агрегатах новый Murano проигрывает предшественнику - явно из-за увеличения массы – 0,3 с при разгоне до 100 км/ч. Разница незначительная и в динамике не ощущается. Murano бодро идет на обгоны, в которых вариатор не пугает излишней задумчивостью. «Паспортная» экономичность тоже улучшена: средний расход - 10,2 л на 100 км вместо 10,6 л. Реальный расход топлива по итогам поездки не превысил отметку в 13 л на сотню - на маршруте были городские участки, а на трассе временами мотор хорошо пришпоривали, загоняя стрелку тахометра ближе к красному сектору.

Но если важно экономить топливо, можно обратить внимание на гибридную версию - с турбированной бензиновой рядной четверкой объемом 2,5 л (234 л. с.) и электромотором 15 кВт. Эта силовая установка суммарной мощностью 254 л. с. аналогична модели Pathfinder. Но удовольствие тут скорее можно получить от приобщения к высоким технологиям, а не от экономии. В характеристиках заявлен усредненный аппетит гибрида в 8,3 л на сотню. Но, чтобы достичь такого показателя, необходимо так нежно давить на педаль газа, словно между ногой и педалью находится яйцо, скорлупу которого нельзя раздавить. Нажмешь акселератор чуть сильнее – в работу сразу включается ДВС. При этом гибрид тяжелее версии Murano c мотором V6 примерно на 100 кг и на 375 000 руб. дороже в цене.

Продажи кроссовера начнутся в сентябре, сообщила компания. Самый простой переднеприводный Murano в версии Mid будет стоить 2,46 млн руб., такой же с полным приводом - 2,58 млн руб.