В Москве появится еще одно общественное пространство

Реставрация Северного речного вокзала (СРВ) и реконструкция прилегающей территории – один из самых масштабных городских проектов за последние 10 лет. Во-первых, восстанавливается памятник архитектуры, которому в соответствии с архивными документами возвращают исторический облик. Во-вторых, проводится капитальный ремонт причалов и инфраструктуры для приема круизных и прогулочных судов – столичные власти намерены наладить речное сообщение Москвы с Подмосковьем и другими регионами. В-третьих, создается новое общественное пространство.

Общий план предусматривает помимо собственно реставрационных работ обустройство набережной протяженностью 1,3 км, парка – площадью 40,9 га, создание новой транспортной схемы. Сроки завершения работ власти не озвучивают. Во всяком случае, ни в одном ведомстве, так или иначе причастном к реконструкции территории СРВ, не решились назвать точную дату. Как сообщили «Ведомостям» в департаменте капитального ремонта Москвы, к началу августа комплексное благоустройство парка СРВ было выполнено на 80%. К концу августа были отремонтированы 17 из 24 причалов, на шпиль здания вокзала водрузили отреставрированную звезду. Однако ко Дню города завершить все работы по реставрации и благоустройству не получилось.

Младший брат Дворца Советов

Северный речной вокзал – один из знаковых архитектурных объектов советской эпохи и один из первых крупных сталинских проектов обновленной Москвы. Он был задуман как часть масштабного проекта канала Москва – Волга и превращения Москвы в «порт пяти морей». Реализация грандиозного плана началась в 1932 г., примерно в одно время со строительством Московского метрополитена и проектированием Дворца Советов (так и не осуществленного проекта высотного административного здания для проведения сессий Верховного Совета СССР и массовых демонстраций).

«Надо было обеспечить растущий город водопроводной водой, – рассказывает Айрат Багаутдинов, руководитель проекта «Москва глазами инженера». – Одновременно с практической задачей решалась и архитектурная. Городу нужна была полноводная река – для любого классического имперского барочного города очень важно, чтобы были оформлены набережные, а водная гладь была широкая».

СРВ и все шлюзы были выполнены в едином стиле по проектам мастерской, которую возглавлял архитектор Алексей Рухлядев. «Рухлядев в 1920-е был авангардистом, но в 1930-е перешел на позиции неоклассики, что отразилось в композиции вокзала, – продолжает Багаутдинов. – Здание похоже на корабль: оно вытянутое, балконы напоминают палубы корабля, шпиль – корабельную мачту. Такие ассоциации были популярны в 20-е гг., подобные строения даже называли дома-корабли. В то же время это центрическое здание, увенчанное шпилем со звездой, – важная тенденция 1930-х. Авангардисты эстетизировали машину, всевозможные механизмы, транспортные средства. С одной стороны, такая архитектура воплощает идеи центрической власти, вертикали власти, как мы сказали бы сейчас, с другой – продолжает международные тенденции. В те времена господствовал стиль ар-деко, тяготевший к уступчатым пирамидальным формам, – вспомнить хотя бы финальный проект Дворца Советов. В довоенный период появилось несколько проектов – парафразов на дворец. Но воплощены только два: Театр Советской армии и СРВ. А в послевоенный период таким напоминанием стали сталинские высотки».

Строительство СРВ завершилось в 1937 г. За работу над комплексом сооружений «Москва – Волга» и зданием СРВ Рухлядев получил орден Ленина. В том же 1937 году архитектор представил проект здания на Парижской международной выставке искусств и техники, за что получил диплом Большой премии.

В мировой практике того времени при строительстве подобных сооружений в большей степени акцент делался на функциональность, а в московском вокзале – прежде всего на эстетическую составляющую, отмечает Денис Ромодин, старший научный сотрудник Музея Москвы. Архитектура вокзала узнаваема и уникальна. Башню здания украсили скульптурами, колонны центральных парадных арок – медальонами, 24 большими фарфоровыми блюдами диаметром 1,5 м каждый. Все по правилам симметрии – по 12 элементов со стороны парка и набережной. Медальоны изготовили и расписали вручную на Ломоносовском фарфоровом заводе в отделе особых экспериментальных заказов. Каждый рисунок неповторим и изображает знаковые объекты того времени: Мавзолей Ленина, Кремль, дирижабль, гидроэлектростанция, еще не построенный Дворец Советов.

СРВ стал водными воротами российской столицы, отсюда можно было добраться до Белого, Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей. Однако по замыслу создателей это был не только транспортный узел, но и место повседневного отдыха. В здании вокзала работал ресторан, вокруг был создан обширный парк с фонтанами и скульптурами. Для того времени – смелый проект. Не случайно облик СРВ не раз был запечатлен в кинофильмах: «Волга-Волга», «Новая Москва», «Коллеги», «Горожане», «По семейным обстоятельствам» и др.

В 1987 г. СРВ получил статус памятника архитектуры (тогда еще общесоюзного значения) и был передан на баланс города. «Значение вокзала постепенно падало, здание потеряло свой блеск уже к 1980-м, хотя и оставалось ярким сооружением своей эпохи», – говорит Ромодин. В 1990-е объемы пассажирских перевозок резко снизились. В 2009 г. вокзал перешел в управление ФГУП «Канал им. Москвы», в 2010-м его закрыли на реконструкцию, которая, однако, тогда так и не началась. «Мне не верилось, что город когда-нибудь займется этим проектом, поскольку данный объект не относился к городской собственности, а речному ведомству было сложно найти собственников или арендаторов, которые смогли бы проинвестировать реставрацию такого сооружения», – вспоминает Ромодин. В 2015 г. здание СРВ было передано обратно в собственность города. Столичные власти объявили конкурс на выполнение работ по реконструкции, которые начались в декабре 2018 г.

Отдых у воды

Полностью оценить результаты реставрации можно будет только после завершения всех работ. «Фасады здания отделаны терразитом, и очень важно отреставрировать его, заменить и восстановить поврежденные части. Пока таких примеров мало – только реставрация здания «Известий» и фасадов Киевского вокзала, – объясняет Ромодин. – Реконструкция прилегающей территории, конечно, необходима, но делать это надо аккуратно, чтобы не навредить сложившемуся архитектурному ансамблю».

Как подчеркивают в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, концепции реконструкции здания СРВ и благоустройства прилегающей территории не предусматривают строительство новых крупных зданий. А предусматривают вот что. На набережной устанавливаются сиденья в виде гальки, у водоемов – деревянные настилы. Напротив здания СРВ создается уменьшенная копия канала им. Москвы – ручей длиной 516 м, шириной 0,5 м и глубиной 0,2 м, который частично повторяет форму канала, со стилизованными копиями существующих шлюзов. По замыслу авторов посетители смогут запускать в ручье кораблики. «Решение с макетом канала и чужеродными опорами светильников возле здания вокзала очень спорное, – считает Ромодин. – Территорию здесь нужно было сохранить такой, какой она была, восстанавливая утраченные элементы 1930-х гг.».

В южной части набережной обустраивают зону отдыха с тремя подогреваемыми бассейнами и кафе на 130 мест. Неподалеку от здания вокзала соорудят амфитеатр на 100 человек. По прогнозам, число гуляющих по обновленной набережной увеличится на порядок – до 2500 человек в день.

Как подсчитали в дептрансе, востребованность причалов для туристических судов вырастет в 1,5 раза – ожидаемый пассажиропоток составит 8000 человек в сутки. После реконструкции причалы смогут принимать одновременно до 24 круизных судов. Как пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков, причалы строились этапами, с 1937-го по 1980 г., какие-то сведения об их капремонте отсутствуют. Если судить по плачевному состоянию конструкций, его и не было. Поэтому пришлось практически полностью перестроить причалы, их инженерию и павильоны досмотра. Дно углубили до 3,5 м, провели капитальный ремонт подпорной стенки и лестничных сходов, проложили кабельную канализацию, трубопроводы водоснабжения судов.

«СРВ – главный пункт отправления и приема теплоходов в Москве. Круизы пользуются популярностью и у москвичей, и у туристов. И для нас очень важно, чтобы речной вокзал был красивым и комфортным для отдыхающих и удобным для работающих здесь людей», – говорит Светлана Гончарова, заместитель генерального директора по туризму круизной компании «Мостурфлот».

Парковый ренессанс

Парк и здание СРВ образуют целостный архитектурный и историко-культурный комплекс. Но парк – не только парадный транзит к вокзалу, но и зона отдыха. «Парк, созданный в 1936–1938 гг. и отвечавший запросам того времени, постепенно утрачивал свою функциональность и ветшал. Но сохранял заложенную планировку и систему озеленения, – отмечает руководитель аналитического отдела Агентства стратегического развития «Центр» Ольга Грицан. – Важно дать парку новое звучание, не исказив те элементы, которые входят в предмет охраны объекта культурного наследия». Московские парки советского периода выполняли не только рекреационные, но и репрезентативные функции. Фонтаны, скульптура, вывески, плакаты были элементами официальной идеологии, утверждали стиль жизни советского человека. «Парк у Речного вокзала, встречающий всех, кто попадал в Москву речным путем, не был исключением. Пожалуй, даже имел особую идеологическую нагрузку», – добавляет основатель бюро Master’s Plan Юлия Зубарик.

Проект благоустройства основан на исторических чертежах автора планировки парка, инженера зеленого строительства Тимофея Шафранского. Сейчас, напоминает Зубарик, в оформлении парков власти придерживаются курса на создание полноценной среды для отдыха. Потому парк дополнится современными спортивными площадками, где можно будет поиграть в стритбол, пинг-понг, зимой покататься на коньках. Планируется обновить и создать заново семь детских площадок.

В экологических целях власти намерены сократить поток движения транспорта в парке. На такси, автомобилях каршеринга и личном легковом транспорте, как предполагается, можно будет подъехать непосредственно к зданию вокзала. А вот пассажиров с туристических автобусов пересадят на электрошаттлы, которые доставят их до причала. Насколько такое решение будет удобным – сейчас трудно сказать: с представителями круизных компаний концепцию новой схемы движения не обсуждали. «Важно, чтобы вокзал был сохранен как транспортный узел, – считает Гончарова. – Необходима удобная доставка туристов и их багажа к теплоходу – а туристы подъезжают как индивидуально, так и группами до 200 человек одновременно. Стоит учитывать и то, что теплоходы с иностранными туристами стоят в порту по пять дней. Все это время туристы живут здесь как в гостинице. Вся экскурсионная программа организовывается от СРВ на экскурсионных автобусах. Не менее важно продумать и организацию обслуживания судов: доставку в больших объемах продуктов, смены белья, бытовой химии, снабжение питьевой водой, электричеством, прием пищевых и твердых бытовых отходов».

Проект без сроков окупаемости

Реставрация здания СРВ и реконструкция прилегающей территории осуществляются полностью за счет городского бюджета. Общая сумма вложений не называется, ни один опрошенный «Ведомостями» эксперт не взялся ее оценить. Судить о масштабах можно по косвенным данным.

Согласно пояснительной записке к проекту бюджета столицы на 2020–2022 г., на этот год заложено 0,5 млрд руб. на «реализацию комплекса мер по реконструкции здания Северного речного вокзала», 2 млрд руб. – на «устройство инженерных сетей на территории объекта культурного наследия «Парк Северного речного вокзала», 83 млн руб. – на содержание здания Северного речного вокзала. По данным на 2019 г., на реставрацию здания и приспособление его к современному использованию планировалось потратить 1,3 млрд руб. (на такую сумму был заключен контракт с ООО «Артстройтехнология»).

Как лаконично ответили в дептрансе, «цели окупить стоимость проекта нет». Между тем помещения СРВ планируется сдавать в аренду туристическим судоходным компаниям, рестораторам, торговым компаниям. На территории вокзала предусмотрено восемь торговых павильонов и пять кафе и ресторанов общей вместимостью 300 человек. Еще одна статья потенциальных доходов – причальные услуги для судов. Планируется зарабатывать на прокате спортинвентаря, продаже билетов на экскурсионно-прогулочные маршруты. Арендаторов будут выбирать на основе открытого конкурса, по его результатам и определят прогноз по выручке. «В таких местах востребованы самые разнообразные пункты общепита, предлагающие в том числе еду навынос. И в зимнее, и в летнее время будет спрос на зоны проката и сопутствующий ритейл», – рассуждает Денис Колокольников, управляющий партнер компании RRG.

Сроки окупаемости проекта эксперты оценить не берутся. Доходы паркового ритейла очень сильно зависят от сезона – зимой инфраструктура простаивает из-за снижающегося трафика. «Успешно функционируют только торговые точки у входа в парк, на площадках со скоплением большого количества людей, например в зоне отдыха», – поясняет директор отдела стратегического консалтинга CBRE Ольга Земцова. По ее словам, арендные ставки в столичных парках в сезон начинаются от 40 000 руб. в месяц за объект. Аренда небольших объектов (вроде ларька по продаже мороженого) – и того меньше. «Ставки сильно зависят от локации – на трафике или в отдалении от него», – подчеркивает Земцова. Как уточняет Колокольников, аренда помещения площадью 200–1000 кв. м, расположенного в зоне трафика, обойдется в 12 000–18 000 руб. за 1 кв. м в год. Более мелкие помещения (20–50 кв. м) стоят от 30 000 до 60 000 руб. за 1 кв. м в год. Вне летнего сезона ставки могут отличаться в разы.

Парк локального значения

В дептрансе главной задачей проекта считают создание на территории СРВ нового места отдыха, способного конкурировать с Парком Горького. При этом местные жители с тревогой ожидают завершения работ: с одной стороны, приветствуют реставрацию памятника архитектуры, с другой – опасаются превращения окрестной территории в «проходной двор». «В силу своего децентрализованного местоположения и наличия качественных парков в других местах данный объект вряд ли привлечет людей из удаленных районов», – успокаивает Земцова. Основная целевая аудитория парка – жители Северного округа, соглашается Колокольников.

Впрочем, локальным проект можно назвать весьма условно. В Северном округе проживает около 1,2 млн человек. А к 2023 г. планируется появление в Москве канатной дороги, которая свяжет Тушино и Речной вокзал. Так что прямой доступ к парковой территории получит еще 1 млн жителей Северо-Западного округа.

«Реконструкция СРВ способна сформировать новую точку притяжения на карте Москвы. Если создателям удастся сохранить первоначальную задумку и найти коммерческих операторов под гастрономическую и развлекательную функцию, локация сможет конкурировать с ведущими площадками столицы такого формата», – считает генеральный директор Wainbridge Russia Бабюр Дикер. По его мнению, новое общественное пространство будет способствовать росту цен на жилье в пешей доступности и в районе в целом. «Такая локация – рекреационная зона с большим количеством разнообразной развлекательной инфраструктуры, которую невозможно создать, например, в стандартном торговом центре», – уточняет Дикер.

Продвигая новостройки, девелоперы всегда делали акцент на близость зеленых зон и водоемов. В последнее время наличие парка в пределах шаговой доступности стало особенно актуальным. «После карантина покупатели в два раза чаще интересуются озеленением рядом с домом. Соседство с парком всегда уникальное преимущество, а сейчас оно стало еще более значимым, как и близость большой воды», – отмечает заместитель генерального директора компании MR Group Ирина Дзюба.

По прогнозам «Мостранспроекта», жилье поблизости от СРВ может подорожать в 1,5 раза. Также прогнозируется рост цен на недвижимость в районах Левобережный и Головинский. В пример эксперты приводят Парк Горького, который расположен в районе Якиманка ЦАО, но на юге граничит с районом Донской. С момента начала реконструкции парка в 2011 г. до ее окончания в 2015 г. стоимость жилья в упомянутых районах выросла в 1,5–2 раза.

Впрочем, жилье будет дорожать постепенно. «Парк – это не метро, когда цены на окрестное жилье начинают расти уже в момент анонсирования новой станции, – рассуждает управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая. – Тут хронология иная. Сначала завершится реконструкция парка, потом парк станет новым культовым местом, а затем уже больше людей будут интересоваться этим районом».

Так было и с Парком Горького. После реконструкции он стал одним из самых излюбленных мест для жителей Москвы, причем самых разных социальных групп, от посетителей «Гаража» до военнослужащих ВДВ. «В рекламе любого проекта застройки в районах Якиманка, Даниловский, Донской, Хамовники можно было встретить упоминание близости Парка Горького. Сейчас это значимый плюс», – рассуждает Литинецкая. Нечто подобное может произойти и с районами, прилегающими к парку СРВ.

«Рост цен на недвижимость в связи с развитием района происходит с временным лагом: когда наберется критическая масса людей, посетивших парк и положительно оценивших возможность проживания рядом», – согласен Дикер. По его оценкам, рост цен в проектах, находящихся в пешей доступности от СРВ, составит не более 4–7%. Ведь в данном случае рассматривается инфраструктура района, а не, к примеру, видовые характеристики жилья.

Сейчас, напоминает Литинецкая, в получасе ходьбы от парка СРВ строится восемь жилых комплексов: Aquatoria, «Фестиваль Парк», Discovery, «Флотилия», «Ленинградка 58», «Талисман на Водном», «Маяковский», «Невский». Все они позиционируются как проекты бизнес-класса, хотя находятся недалеко от МКАД. Сказывается близость Химкинского водохранилища, водноспортивной инфраструктуры и хороших магистралей. В перспективе обновленный парк СРВ добавит привлекательности упомянутым проектам. Сейчас 1 кв. м в этих проектах в среднем стоит 220 000–270 000 руб., что соответствует стоимости квартир в новостройках бизнес-класса, сосредоточенных намного ближе к центру города (259 000 руб. за 1 кв. м).

Историки архитектуры на проект по реставрации и благоустройству СРВ смотрят шире. «Подобных транспортных сооружений, которые больше являются архитектурным объектом, нежели транспортным, единицы. Но этот опыт может стать хорошим примером для других российских городов, где есть речные вокзалы. Вот, например, в Твери речной вокзал разрушается», – говорит Ромодин.