Где в Москве не хватает мостов
Несмотря на пробки в центре города, мосты в столице нужны прежде всего на окраинах
452 моста – это ненамного больше, чем в крохотной Венеции, хотя Москва-река в черте города растянулась на 80 км, а общая протяженность ее набережных вместе с каналами, затонами и заливами составляет более 200 км. Для сравнения: на территории Гамбурга более 2300 мостов, в Берлине – 1662, в Амстердаме – 1281, в Венеции – 398, в Санкт-Петербурге – более 800.
О нехватке мостов в российской столице говорит так называемый перепробег – разница между прямым расстоянием между двумя точками и расстоянием, которое придется проехать на автомобиле, чтобы попасть из одной точки в другую. Он составляет от 70 до 80%. В американских и европейских мегаполисах аналогичный показатель не превышает 25%.
Многие столичные мосты, мягко говоря, не соответствуют пропускной способности уличной сети. Например, 6–8-полосный Комсомольский проспект перед Садовым кольцом упирается в узкий 4-полосный мост. В любое время собирает пробки 6-полосный Крымский мост. И если в историческом центре в среднем расстояние между мостами составляет около 700–800 м, то в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК) – уже 2 км. И совсем все грустно в зоне от ТТК до МКАД, где этот показатель вырастает до 5 км.
Исторические каменные
Большинство русских городов строились на высоком берегу реки, чтобы эффективнее обороняться от воинственных соседей. Постоянный мост только облегчил бы переброску или высадку войск и осаду городских стен. Все Средневековье и значительную часть Нового времени вместо постоянных оборудовали так называемые живые мосты из связанных плотов, которые в случае нападения было легко разобрать. Именно такой мост соединял Тверскую и Серпуховскую дороги в 1498 г. на месте современного Большого Каменного моста. Только в 1516 г. в Москве строится первый каменный мост через Неглинку к Троицким воротам Кремля. В 1762 г. в Москве построено 32 постоянных мо- ста, но каменных среди них было всего четыре – остальные оставались деревянными. В настоящее время в столице сохранилось три каменных моста (в реконструированном виде), от- носящихся к дореволюционной постройке, – Боровицкий, Новоспасский и Лефортовский, возведение последнего относят к 1777 г.
«В западных мегаполисах к строительству мостов давно и активно привлекают частный бизнес – даже в процветающих странах в одиночку федеральный и муниципальный бюджет не потянул бы необходимое городу количество мостов, – говорит заместитель исполнительного директора по искусственным сооружениям АО «ДСК «Автобан» Сергей Бреус. – На российском рынке мостостроения есть отличные специалисты, все необходимые ресурсы, накоплен колоссальный опыт – развивайте рынок ГЧП, и будут в центре Москвы мосты через каждые 300 м, как в Париже». Построить новый мост сопоставимо по стоимости со строительством станции метро, считают в «Автобане» (около 5–7 млрд руб.).
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко считает, что в Москве еще не так все плохо: «В регионах один мост раз в 30 лет открывают». «У столичных властей довольно серьезные планы по сооружению мостовых переходов. Другое дело, что их не везде можно, да и нужно строить. Это не просто соединить два берега – нужно подвести дороги, выравнять количество полос. А в центре, например, новые автомобильные мосты не построишь», – говорит он. Специалисты «Автобана» напоминают, что в ряде столичных районов (в особенности в историческом центре) строительство мостов запрещено – близко к поверхности проходит метро, проложены стратегически важные городские коммуникации, в том числе оборонные. «Мосты нужнее на окраине города, в юго-восточных и южных районах Москвы. Там по планам правительства они и появятся. Например, в районе Зябликово на Капотню», – продолжает Трофименко.
В июле открылось движение по новому Крылатскому мосту через Москву-реку, соединяющему ул. Крылатскую и Нижние Мневники, а также по разворотному съезду с ул. Нижние Мневники в сторону Карамышевской набережной. Новый почти 300-метровый мост стал дублером старого Крылатского моста (построен в первой половине 1980-х гг.).
Планы по мостам
Всего, по информации столичного стройкомплекса, до 2025 г. планируется возвести 18 мостовых сооружений. Они свяжут разные городские территории, разгрузят магистрали и сократят перепробег. Новые мосты получат магистрали на продолжении Рублевского шоссе в МФЦ «Рублево-Архангельское», от Волоколамского шоссе до Строгинского шоссе, от ул. Свободы до ул. Живописная через Москву-реку и через канал им. Москвы, ул. Народного Ополчения – ул. Нижние Мневники (Северо-Западная хорда).
Мостами продолжатся ул. Новозаводская на Мневниковскую пойму до ул. Нижние Мневники, 3-й Силикатный проезд, Береговой проезд, 1-й Красногвардейский проезд со съездом на Пресненскую набережную (Северный дублер Кутузовского проспекта), ул. Коломенская в районе Печатники до ул. Шоссейной, ул. Перерва – проектируемый проезд 5113 в районе Нагатино-Садовники, Шоссейная улица (Юго-Восточная хорда). Мост соединит улицу 1905 года с наб. Тараса Шевченко. Переправы получат магистраль вдоль левого берега Москвы-реки на участке от ТТК до пр-та Андропова и от пр-та Андропова до магистрали Печатники – Братеево.
Новый автомобильный мост протяженностью 250 м соединит район Печатники на юго-востоке города и Царицыно на юге. Сейчас попасть из одного района в другой можно только с помощью соседних Братеевского или Нагатинского мостов, добраться до которых в часы пик бывает непросто.
Автомобильный мост (четыре полосы) через Москву-реку планируется построить в районе Филевский парк – чуть выше Шелепихинского моста, въехать можно будет со стороны Берегового проезда или Шелепихинской набережной. Мост соединит жилой комплекс, который появится между береговой линией и Филевским бульваром, с другим берегом реки.
Два пешеходных моста через Москву-реку построят в Мневниковской пойме. Один из них свяжет пойму с ул. Островная и районом Крылатское, второй – с ул. Мясищева и районом Филевский парк.
Два пешеходных моста и один автомобильный планируется построить через Москву-реку около бывшего Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Пешеходные станут продолжением прогулочной зоны и набережных, а автомобильный пройдет параллельно путепроводу на Московском центральном кольце и станет продолжением одной из центральных магистралей полуострова ЗиЛ. Как сообщили в департаменте строительства Москвы, по мосту на ЗиЛе ведется проектирование, по другим идет предпроектная проработка.
Перспективы для причалов
В границах старои Москвы больше 40 пристанейи причалов для пассажирских судов, но только 20 принимают прогулочные теплоходы и речные трамвайчики. Всего шесть причалов расположены в пешей доступности от ближайших новостроек бизнес- или комфорт-класса, подсчитали в «Бест-новострое». Например, от ЖК «Зиларт» до ближайшего причала 200 м, но бывший причал завода ЗиЛ сейчас не принимает пассажирские суда и не действует. В перспективе здесь обещают организовать речной маршрут до парка «Зарядье». На открытии пешеходной набережной в городском квартале «Ривер парк» главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов заметил, что плотность населения у реки в 5 раз меньше, чем в среднем по городу, использовать водный транспорт в ряде районов пока не рентабельно, но выразил уверенность, что «по мере реализации программы развития набережных в городе удастся наладить водный пассажирский транспорт не только на туристическои основе».
«Мост между Шелепихинской набережной и Береговым проездом соединит территории, которые застраивают «Главстрой» и «Донстрой», мост в районе ЗиЛа обеспечит жителям расположенных здесь новых жилых проектов, сотрудникам офисов и гостям торгового центра альтернативный выезд в сторону Варшавского шоссе, – комментирует начальник отдела стратегического консалтинга JLL Юлия Никуличева. – Если говорить о коммерческой недвижимости, от этого в первую очередь выигрывает ритейл – для торговых центров вопрос удобства доступа жителей ближайших районов является крайне важным».
Пешеходные мосты, по мнению Дмитрия Халина, управляющего партнера Savills в России, интересны не только как сооружения, обеспечивающие сообщение между частями города, но и как объекты архитектуры. Например, мост «Багратион» у «Москва-сити», мост Богдана Хмельницкого, соединяющий площадь Киевского вокзала с жилым районом на Ростовской набережной, Пушкинский мост между парком Горького и Фрунзенской набережной, Патриарший у храма Христа Спасителя, Лужков – у Болотной площади, Садовничий – через Водоотводный канал и др.
Новостройкам на пользу
Эксперты из Savills насчитали 844 объекта недвижимости на первичном и вторичном рынках жилья в продаже у мостов через Москву-реку, ее заливы и крупные каналы. 624 из них (76%) – это квартиры или апартаменты в новостройках. На расстоянии не более 200 м от мостов, т. е. практически у самой воды, расположено всего пять жилых комплексов: «Западный порт», «Алые паруса», Balchug Viewpoint, Balchug Residence и «Кленовый dom». Всего вдоль набережных, в непосредственной близости к воде, продается 5245 квартир (апартаментов), из них 3344 – в новостройках, и это тоже немного, лишь 5% от общего объема предложения (данные Savills).
В среднем 1 кв. м в новостройке у моста прелагается за 296 000 руб., почти треть предложения – лоты по 55–80 кв. м, но в 93% случаев спрашивают жилье по 200 000–250 000 руб. за 1 кв. м и менее 40 кв. м, отмечают в Savills. Квартиры на вторичном рынке в среднем дороже, около 363 000 руб. за 1 кв. м. Но есть и более дешевые варианты, например 133 000 руб. за 1 кв. м в районе Борисовских прудов. В компании уверены, что спрос на недвижимость у воды будет расти вместе с увеличением числа благоустроенных набережных (пока только 25% прибрежных территорий пригодны для жизни и отдыха) и развитием транспортной инфраструктуры. По словам директора департамента вторичного рынка «Инком-недвижимости» Михаила Куликова, с появлением пешеходного моста, соединившего Павшинскую пойму, транспортная ситуация которой была просто катастрофической, с территорией выставочного комплекса «Крокус сити» и станцией метро «Мякинино», недвижимость в пойме подорожала в среднем на 7% (в среднем 5,9 млн руб. за квартиру).
Рекордсмен по протяженности, стоимости и скорости строительства – Крымский мост. Его длина составляет 19 км. Мост соединяет Керченский и Таманский полуострова и состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожных трасс. Начал строиться в 2015 г., а открылся в 2018 г. (для автомобильного движения). Стоимость строительства составила 227,9 млрд руб.