Фото. «Оружие русских героев»: как применяли воздушный таран в годы Второй мировой

Российский инженер Николай Яцук первым предложил использовать таран в авиации и технически обосновал этот метод в 1911-м (изначально так называли вполне земные стенобитные приспособления). В годы Первой мировой самолеты считали средством разведки и почти не «вооружали»: при необходимости пилоты просто использовали револьверы (в России исключением стала серия «Илья Муромец» с настоящим пулеметным вооружением). На практике первый в истории воздушный таран произвел штабс-капитан Петр Нестеров (на фото) в годы Первой мировой войны. 8 сентября 1914-го он сбил австрийский самолет-разведчик «Альбатрос» над территорией Российской империи. Первый таран наземного объекта также совершил наш соотечественник – Михаил Ююкин во время боев на реке Халхин-Гол в 1939 г. В итоге еще до Второй мировой рискованный маневр считали оружием русских героев.

Наиболее распространены тараны стали в годы Великой Отечественной, так как авиация оказалась ключевым фактором противостояния. В общей сложности зафиксировали около 600 случаев, когда советские летчики сбивали немецкие самолеты, рискуя собой или своей машиной. «В истории авиации таран – совсем новый и никем и никогда, ни в одной стране никакими летчиками, кроме русских не испробованный прием боя», – писал корреспондент газеты «Красная звезда» в начале Великой Отечественной – в августе 1941 г.

Первый воздушный таран в годы Великой Отечественной войны совершил старший лейтенант Иван Иванов, посмертно награжденный звездой Героя Советского Союза. Таким образом пилот пытался остановить немецкий «Не-111», неожиданно нарушивший границы СССР и атаковавший аэродром в Ровенской области 22 июня 1941 г. В результате маневров пилот погиб. Его часы разбились при падении и остановились на 4 часах 25 минутах. При этом в первые минуты Великой Отечественной зафиксировали еще несколько таранов: чаще всего исследователи связывают это с нехваткой снарядов и техническим отставанием от немцев на старте войны.

В отличие от японских камикадзе советские асы понимали ценность жизни и стремились выполнить маневры таким образом, чтобы катапультироваться с парашютом или приземлиться. Первыми летчиками, выполнившими таран и выжившими при этом, считаются Дмитрий Кокорев (22 июня) и Петр Еремеев (29 июля). Рекордсменом по рискованным маневрам стал Герой Советского Союза Борис Ковзан (на фото). За годы Великой Отечественной он совершил четыре тарана – над Зарайском, Торжком, Лобницей и Старой Руссой.

Таран – это не просто столкновение с вражеским самолетом, а технически сложный маневр. Во время него наши пилоты или разбивали винтами хвосты вражеских самолетов, или пробивали им крылья колесами шасси. Еще один прием – врезаться передней кромкой своего крыла в крылья и фюзеляж противника. Тип тарана выбирают в зависимости от того, какой самолет атакуют.

Постепенно советские асы развивали навыки и начали выполнять тараны в экстремальных условиях – например, на больших высотах или при плохой видимости. Первый ночной таран в годы Великой Отечественной совершил пилот И-16 Виктор Талалихин 7 августа 1941 г. Он отрубил винтом хвостовое оперение немецкого бомбардировщика «Не-111» в небе над Москвой и затем смог катапультироваться с парашютом. Виктор Талалихин – Герой Советского Союза.

Через несколько дней – 11 августа 1941 г. – был совершен первый высотный таран (примерно 9000 м над землей). Его выполнил пилот авиакорпуса ПВО Алексей Катрич на истребителе МиГ-3, сбивший немецкий самолет «Do-215». При этом советский пилот смог сохранить собственный самолет (чудом погнулись только винты) и приземлился на аэродроме под Москвой. По итогам схватки Катрич награжден звездой Героя Советского Союза.

Противников таранили не только пилоты–мужчины. Во время Великой Отечественной войны Екатерина Зеленко совершила 40 вылетов. Последний состоялся 12 сентября 1941-го под Ромной. При возвращении на аэродром ее атаковал немецкий «Ме-109». Из-за нехватки снарядов Екатерина Зеленко единственной из женщин пошла на таран и погибла. В 1990 г. ей посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. 

В годы Великой Отечественной наши пилоты также применяли наземный или «огненный» таран, когда направляли подбитые немцами и падающие самолеты в скопление врага и его техники. Первым этот метод применил экипаж под командованием Николая Гастелло (он посмертно награжден званием Героя Советского Союза). Военный целенаправленно направил горящий и в действительности обреченный самолет на немецкие машины и цистерны с топливом 26 июня 1941 г.

В финале Великой Отечественной количество таранов сократилось, так как советские самолеты стали более маневренными и технически совершенными. Одним из последних стал подвиг пилота истребителя «Як-1Б» Ивана Федорова, совершенный над Кубанью 10 мая 1943 г. Он один противостоял шести истребителям «Bf-109»: в начале отстреливался, а затем, израсходовав боеприпасы, смог крылом сбить один из «Мессершмиттов» и приземлиться с парашютом. Был награжден званием Героя Советского Союза.

В мирные годы советские летчики все еще использовали воздушный таран – как средство борьбы с нарушителями госграницы СССР и его союзников. Первый в истории воздушный таран на реактивном самолете совершил пилот МиГ-15 Серафим Субботин (на фото в центре). Выпустив тормозные щитки в нужный момент, он сбил американский F-86 Sabre над Северной Кореей 18 июня 1951 г. Транспортный самолет впервые в истории протаранил пилот Су-15ТМ Валентин Куляпин: он сбил над Арменией аргентинский Canadair  CL-44 с контрабандой оружия. Это произошло 18 июля 1981 г.