Танкеры в дефиците

Как говорят лондонские брокеры морских грузоперевозок, прошедшая неделя была самой напряженной за год, а ставки за фрахт танкеров в III квартале могут достичь беспрецедентных уровней. По словам брокеров, наибольшее напряжение ощущается в секторе крупнейших нефтетанкеров водоизмещением 160 000 т и более (VLLC), обслуживающих самые дальние и загруженные маршруты из Персидского залива в США и Юго-Восточную Азию. По данным Frontline, оплата фрахта VLLC выросла в I квартале этого года на 84% – до $74 900 в сутки по сравнению с $40 600 годом ранее.

Vela International, транспортное подразделение саудовской нефтяной госкомпании Aramco, на прошлой неделе зафрахтовало дополнительно четыре VLLC по беспрецедентным расценкам, говорит менеджер конкурирующей танкерной компании. Аналитики интерпретируют этот шаг как подтверждение намерений Саудовской Аравии увеличить добычу нефти, чтобы обуздать рекордные цены на сырье.

Международное энергетическое агентство считает, что мировой спрос на нефть возрастет в последнем квартале 2004 г. до 82,5 млн баррелей в сутки по сравнению с 78,7 млн баррелей в день сейчас.

По данным крупнейшей мировой танкерной компании Frontline, 43% мирового производства нефти приходится на морские месторождения и увеличение добычи сырья будет происходить за их счет. При этом, по оценке компании, 2%-ное увеличение производства на таких месторождениях требует роста танкерного флота на 4%.

Котировки акций операторов танкеров выросли в два раза в 2003 г. За этот год их индекс, составляемый инвестиционным банком Jefferies, вырос на 48,2%. Frontline сообщила в пятницу о рекордной чистой прибыли за последний квартал в $214,4 млн, что свидетельствует о высоких ценах на ее услуги.

“Похоже, что нас ждут хорошие времена”, – говорит Тор Олав Тройм, возглавляющий танкерную компанию Ship Finance. По его словам, не стоит ожидать, что благодаря поставкам новых танкеров можно будет снизить цены на фрахт в ближайшее время. “Построить новые танкеры возможно, однако судостроительные верфи очень сильно загружены до 2007 г.”, – говорит он. В условиях, когда поставки новых судов затруднены, операторы пытаются увеличить свои мощности за счет использования подержанных танкеров, и цены на них также растут.

Крупные затраты, необходимые для обновления флота и ремонта старых танкеров в соответствии с экологическими требованиями, на которых настаивают фрахтователи, ведут к консолидации в этом секторе. Грузовые мощности 10 крупнейших танкерных компаний более чем удвоились с 1999 по 2004 г. и составляют сейчас 34% от всего объема всей индустрии. Ожидается, что в этом секторе произойдет множество слияний. Так, в прошлом месяце американский оператор танкеров OMI сообщил, что предложил акционерам греческого конкурента Stelmar Shipping выкупить их акции за $565 млн. Однако руководители морских грузовых компаний признаются, что единственным фактором, который бы умерил спрос на нефть, может быть замедление темпов роста мировой экономики, в первую очередь зависящее от Китая. (FT, 30.05.2004, Олег Митяев)