Первый нижегородский троллейбус
Компания "Нижегородский троллейбус" собирается начать серийный выпуск новой модели троллейбуса НТ-001, разработанной на базе белорусской модели АКСМ-20101. Участники рынка говорят, что новая модель конкурентоспособна, но признают, что пока спрос на троллейбусы ограничен бедностью регионов.
"Нижтрол" учредили компания "Транзит" и авиационный завод "Сокол" в сентябре 2000 г. специально для капитально-восстановительного ремонта троллейбусов, входит в холдинг "Росавиаспецкомплект". С 2001 по 2003 г. было отремонтировано 40 машин.
В парке МУП "Нижегородэлектротранс" - 230 троллейбусов марки ЗИУ-682.
По данным Минтранса РФ, российский троллейбусный парк на конец 2003 г. насчитывал 11 200 троллейбусов, изношенность - 65%.
По информации Саратовской ТПП, с 2000 по 2003 г. спрос в России составляет 500 - 600 троллейбусов в год.
О планах по организации собственного троллейбусного производства на "Нижтроле" заявляли еще в конце 2001 г. Однако, как сообщил "Ведомостям" заместитель генерального директора "Нижтрола" Александр Ражев, предприятие начало сборку первого троллейбуса только в декабре 2003 г. , в июле он должен пройти сертификацию. Завод закупает шасси в Москве, а двигатели поставляются из Набережных Челнов. Уточнить названия предприятий-поставщиков в "Нижтроле" не смогли.
В случае успеха до конца года будет собрано около 15 машин. По словам Ражева, цена нового троллейбуса составит около 2 млн руб. "Модель белорусской сборки дороже на 500 000 руб. ", - уточняет замгендиректора.
Сейчас на маршрутах Нижнего Новгорода ходят троллейбусы марки ЗИУ-682. По словам Ражева, эта модель морально устарела, ее цена составляет 1,8 - 2 млн руб. Модель "Нижтрола" будет иметь новый дизайн, более комфортабельный салон, технические новшества.
Инвестиции для производства одного троллейбуса составят 1,7 млн руб. Первые три-четыре машины "Нижтрол" соберет за счет собственных средств. По словам Ражева, у "Нижтрола" уже есть коммерческие предложения из регионов, а также предприятие рассчитывает на заказы от "Нижегородэлектротранса".
В "Нижегородэлектротрансе" согласны, что модель ЗИУ-682 сильно проигрывает минским машинам. Технический директор муниципального предприятия Анатолий Селин говорит: "Если модель "Нижтрола" будет сопоставима по цене с ЗИУ-682, а по техническим характеристикам и внешнему виду максимально приближена к [модели] "Белкоммунмашу", то мы будем работать с нижегородским производителем". Сейчас изношенность парка "Нижегородэлектротранса" - около 80% , однако уже три года в бюджет не закладываются средства на закупку новых троллейбусов, только на ремонт.
По мнению начальника отдела маркетинга "Тролзы" (производитель модели ЗИУ-682) Бориса Тихонова, 2 млн руб. слишком высокая цена для большинства троллейбусных парков России. "Мы выпускаем троллейбусы стоимостью от 1,5 до 3 млн руб. , но наибольшим спросом пользуются самые дешевые", - уточнил он.
По словам помощника генерального директора "Белкоммунмаша" Михаила Сорокина, потребность в новых троллейбусах в России колоссальная, но все упирается в нехватку средств. Сорокин отметил, что в последнее время получается работать только со столицей. В 2003 г. в Москву было поставлено 50 троллейбусов.
На Московском троллейбусном ремонтном заводе (МТРЗ) знают о планах "Нижтрола" и считают, что новая модель троллейбуса будет иметь спрос. "Белорусская модель, произведенная на "Нижтроле", будет дешевле", - говорит заместитель директора по коммерческим вопросам МТРЗ Николай Кулагин.