"Летайте на Ту-154"
А "Аэрофлот", замгендиректора которого Александр Лопухин назвал Ту-154 "основной рабочей лошадью" компании, намерен даже взять еще несколько таких машин в лизинг. "Безопасность Ту-154 выше, чем у его западного аналога - Boeing-727", - говорит Лопухин.
Сегодня день траура по 145 погибшим во вчерашней авиакатастрофе в районе Иркутска. За последние четыре года это уже вторая подобная трагедия в этих местах. Почему именно здесь падают самолеты, объяснить сейчас никто не может - говорят только о необходимости перенести иркутский аэропорт подальше от города. А о запрете на полеты морально устаревшего Ту-154 - основной рабочей лошадки многих российских авиакомпаний - и речи не идет.
Ту-154 авиакомпании "Владивосток Авиа", выполнявший регулярный рейс Екатеринбург - Иркутск - Владивосток, уже заходил на посадку. Он выполнил три круга над аэропортом из необходимых четырех и рухнул с высоты 850 метров. Обломки воздушного судна нашли местные жители возле деревни Бурдаковка. Из тех, кто был в самолете, не выжил никто. Что случилось в воздухе, пока неизвестно. Официальные лица исключают лишь версию о теракте: обломки самолета легли компактно - так не бывает при взрыве.
Да и сам 15-летний самолет авиационные власти винить не склонны. "Ту-154 удовлетворяет всем требованиям по безопасности, - заявил "Ведомостям" представитель Государственной службы гражданской авиации. - Что касается его возраста, то у нас летают и 40-летние самолеты, и претензий к ним нет".
Ту-154 - первый советский среднемагистральный пассажирский самолет "гражданской" постройки. Его разработка началась в 1963 г., а эксплуатация - в 1972 г. Летный ресурс Ту-154 М - 25 лет, однако он может быть продлен до 30 лет. Всего было выпущено около 1000 Ту-154 разных модификаций. Помимо России они продавались в страны Азии, Европы, Ближнего Востока, Африки, Центральной и Южной Америки. Сейчас в России эксплуатируется более 230 Ту-154 - это 25 - 30% всех среднемагистральных самолетов в стране.
Рухнувший Ту-154 был построен в 1986 г., был продан в Китай и до конца прошлого года принадлежал местной компании "Северо-Западные авиалинии". В 2000 г. "Владивосток Авиа" купила его, провела капремонт на Внуковском авиаремонтном заводе и с апреля 2001 г. эксплуатировала. Средний срок службы самолета после капремонта составляет 5 - 7 лет.
Никто не отрицает, что Ту-154 - машина устаревшая. Модель уже снята с производства. Но отказаться от этих самолетов отечественные компании сейчас не могут. "Прекратить эксплуатацию Ту-154 в России сейчас нереально, - говорит пресс-секретарь авиакомпании "Сибирь" Глеб Осокин. - Парк этих самолетов самый большой в стране (в "Сибири" на них приходится половина парка), и прекращение полетов означает буквальное снижение объема перевозок на 50% ".
По данным сайта www.crashdatabase.com, с 1970 по 2001 г. разбились 39 Boeing-727 и 25 Ту-154. Аналитик компании Bruns-wick UBS Warburg Владимир Савов говорит, что безопасность полетов в крупных российских авиакомпаниях, пусть и использующих старую технику, остается на мировом уровне в первую очередь из-за высокой квалификации технического персонала. Но надо сказать, что Ту-154 и сам по себе надежнее многих других отечественных самолетов. По данным ГСГА, эти машины составляют 17% всего российского парка, но в последние 10 лет на них пришлось лишь 8% разного рода инцидентов, в том числе не приведших к катастрофам.
Ту-154 продолжат летать в том числе и в иркутский аэропорт, расположенный всего в 10 минутах езды от города. В декабре 1997 г. Ан-124 "Руслан" обрушился здесь на жилой квартал. А вчерашняя катастрофа опровергла расхожее мнение о том, что две бомбы в одну воронку не падают. Теперь скорее всего активизируются разговоры о переносе аэропорта. Существуют уже шесть проектов такого переноса, в том числе на место одной из военных баз. "Но это стоит нереальных денег ", - говорит Осокин из "Сибири", для которой Иркутск является одним из базовых аэропортов.