Гендиректор «Аэрофлота» рассказал Владимиру Путину о планах заказать 323 самолета

Авиакомпания «Аэрофлот» планирует заключить контракт на поставку 323 отечественных самолетов, сообщил 26 августа гендиректор авиакомпании Сергей Александровский на первой после своего назначения встрече с президентом Владимиром Путиным.

При заключении контракта на новейший российский среднемагистральный лайнер МС-21 придется 210 воздушных судов (ВС), оборудованных отечественным двигателем ПД-14. Также «Аэрофлот» намерен купить 73 Sukhoi Superjet (SSJ100) в так называемой «импортозамещенной» версии (SSJ-New) и 40 единиц Ту-214, доложил Александровский.

«Это очень существенный объем, который потребует от нас привлечения дополнительных ресурсов», – подчеркнул Александровский. По словам топ–менеджера, авиаперевозчик намерен дополнительно нанять 3500 пилотов и заказать восемь новых пилотажных тренажеров. Он добавил, что стратегия «Аэрофлота» уже «полностью синхронизирована с комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 г.». Путин напомнил, что в рамках субсидирования пассажиропотока компании было выделено 50 млрд руб. из бюджета. Гендиректор «Аэрофлота», в свою очередь, уточнил, что компания за апрель – май получила 10,3 млрд руб. для поддержки текущей деятельности авиакомпании и 12,5 млрд руб. – на возврат денег за отмененные рейсы.

Александровский также сказал, что господдержка помогла стабилизировать ситуацию с авиаперевозками в стране и сейчас компания наращивает число новых маршрутов. «Несмотря на то что закрыт ряд южных аэропортов, мы переориентировали спрос на востребованные направления, альтернативные. Сейчас мы летаем по 111 направлениям – это на 18 направлений больше, чем в 2021 г.», – сказал Александровский. Он уточнил, что авиакомпания, в частности, «существенно увеличила» объемы перевозок по направлению Москва – Санкт-Петербург: с 31 частоты ежедневно до 45, а также в Сочи – с 15 до 25 в день.

Группа «Аэрофлот» (авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Сейчас в парке АК «Аэрофлот» насчитывается 183 самолета — пять SSJ100, остальные — Boeing и  Airbus в различных модификациях. После начала специальной военной операции (СВО) на Украине в феврале 2022 г. европейским и американским производителям (включая Boeing и Airbus) запретили продавать российским авиакомпаниям ВС и запчасти к ним, проводить техобслуживание и страхование судов. А лизинговые компании потребовали вернуть ВС из-за аренды.  

О планах «Аэрофлота» заключить контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») на поставку порядка 300 российских самолетов стало известно в июне. Источники говорили, что контракт может быть подписан в ходе Петербургского международного экономического форума, писали «Ведомости» 7 июня. В августе глава ОАК Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022» говорил, что программа поставок «Аэрофлоту» 300 самолетов уже согласована.

«Ведомости» направили запросы в «Аэрофлот» и ОАК. 

«Аэрофлот» получит большую часть всех произведенных к 2030 г. МС-21, SSJ-New и Ту-214. Согласно программе развития авиаотрасли до 2030 г., российским авиакомпаниям будет поставлено 142 единицы SSJ-New, 270 – МС-21-310, 70 – Ту-214.

Первые шесть самолетов МС-21 будут произведены в 2024 г., их выпуск должен последовательно увеличиваться вплоть до 72 единиц в 2029 г. SSJ-New впервые будет поставлен российским авиакомпаниям в 2023 г., а уже в 2024 г. планируется наладить серийное производство этих ВС по 20 единиц в год. Три самолета Ту-214, согласно программе, поступят в авиакомпании в 2023 г., в 2025 г. начнется серийное производство – по 10 ВС ежегодно.

ОАК также занимается восстановлением старых ТУ-214, которые может взять в лизинг авиакомпания Red Wings («Ведомости» писали об этом 21 июля).  

Средняя каталожная цена МС-21 составляет почти $98 млн , SSJ100 – $36 млн. Исходя из этих цифра контракт «Аэрофлота» без учета поставки Ту-214 составит не менее $23,2 млрд. Но конечная сумма, по словам эксперта НИУ ВШЭ Федора Борисова, будет согласовываться по итогам переговоров «Аэрофлота», ОАК и заинтересованных ведомств. При этом директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что для снижения финансовой нагрузки на авиакомпанию ей может быть предоставлена существенная скидка, а также государство может предоставить субсидии на лизинг ВС.

Главный вызов, по словам Борисова, будет заключаться в том, сможет ли российский авиапром выполнить такой масштабный заказ, учитывая «относительно небольшой объем производства» в последние годы. В последние 10 лет в России в среднем собирали ежегодно порядка 15-20 самолетов разных типов. С ним соглашается Пантелеев, заявляя, что для авиапрома «поставлена высокая планка». Но ресурсы для этого есть, считает он. «Например, пиковый объем по производству SSJ100 составлял 35 самолетов в год» – сказал он. Помешать реализации амбициозных планов по наращиванию объемов выпуска отечественной авиатехники, по словам Пантелеева, могут проблемы с поставками комплектующих, поскольку импортозамещение в этой части «еще только налаживается». 

Борисов добавляет, что в текущих условиях в авиаотрасли РФ из-за санкций «сложился рынок продавца», поэтому перевозчикам придется планировать пополнение авиапарка заранее. «Интересно, каким образом и по каким принципам, будут распределяться поставки ВС, которые скоро потребуются всем перевозчикам»,  – добавляет он.