ОАК может перезапустить производство Ил-96 и Ил-114

На днях президент одобрил выделение средств на разработку нового российского регионального самолета и широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассказал вице-премьер Дмитрий Рогозин. Министр промышленности Денис Мантуров добавил (его цитирует ТАСС), что на программу регионального самолета до 2025 г. предполагается направить из бюджета около 50 млрд руб., на проект дальнемагистрального до 2021 г. – тоже около 50 млрд руб. Представитель ОАК от комментариев отказался.

Дальнемагистральный самолет разработают на базе Ил-96-400, рассказал Рогозин. Ил-96 первый полет совершил в 1988 г., до 2009 г. он производился на Воронежском авиастроительном объединении. «Разрабатывать и модифицировать дальнемагистральный самолет будет «Ил», производить – Воронежское авиастроительное объединение, Ил-96-400М будет удлиненной версией Ил-96-300 вместимостью около 400 человек», – рассказал представитель Минпромторга. «По сути, речь идет о создании пассажирской версии грузового самолета (Ил-96-400), разработанного в середине 2000-х гг., ничего сложного здесь нет, за полтора-два года и озвученную сумму задачу можно решить», – говорит человек, близкий к ОАК. С учетом девальвации рубля этот самолет может представлять интерес для российского рынка, его больший расход керосина – 7,5 т на летный час по сравнению с 6 т у Boeing 777 – нивелируется низкими ценами на топливо, продолжает собеседник.

В парке «Аэрофлота» 36 дальнемагистральных самолетов (Boeing 777 и Airbus 330), в парке «Вим-авиа» – семь судов (Boeing 777 и 757), есть дальнемагистральные самолеты у Nord winds (семь Boeing 767 и 777). У «Аэрофлота» уже заказаны новые дальнемагистральные самолеты: Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350. «За счет отечественного рынка проект не окупить. Если пытаться конкурировать в мире с Boeing и Airbus, единственными производителями самолетов такого класса, то надо сделать существенно лучше. А какие основания на это рассчитывать?» – говорит профессор ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд. «Создать за 50 млрд руб. конкурента Boeing и Airbus невозможно. Я не вижу коммерческого потенциала для этой машины. Она отвлекла бы ресурсы от текущих проектов (Sukhoi SuperJet 100 и MC-21 – см. врез). Зачем реинкарнировать самолет, который устарел, только появившись?», – считает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. «Речь идет о выпуске ограниченной партии для перевозок внутри России и по основным туристическим направлениям. Эксплуатировать самолет могли бы государственные авиакомпании, в том числе «Аэрофлот»», – говорит собеседник, близкий к ОАК. Представитель «Аэрофлота» комментировать это не стал. Источник в группе напомнил, что Ил-96 были выведены из парка как неэффективные. Прорабатывается возможность создать на платформе Ил-96-400 специальные варианты для госструктур, самолет будет дешевле иностранных аналогов, говорит представитель Минпромторга.

Региональный самолет вместимостью 64 кресла будет разработан на базе Ил-114 (семейство двухмоторных турбовинтовых самолетов), выпускать его будет нижегородский завод «Сокол» (входит в ОАК), его поставки начнутся в 2019 г., а в 2021 г. – серийные. «Региональный самолет России нужен. Сейчас в классе Ил-114 эксплуатируется чуть более 100 судов, в основном Ан-24. На базе Ил-114 за пять лет можно разработать конкурентоспособный самолет», – считает Борисов. Ил-114 разработан в 1980-е гг., его придется сильно модернизировать, поэтому к 2019 г. будет достроено шесть судов в корпусах оставшихся на заводе-производителе в Ташкенте с конца 1990-х гг., а с 2020-х гг. планируется выпускать самолет с облегченным корпусом и новым салоном, рассказывает человек, близкий к ОАК.

«Региональные перевозки могут быть прибыльными», – считает гендиректор «Руслайна» Дмитрий Ештокин. Он отмечает, что серьезное преимущество российского самолета перед Bombardier, Embraer или ATR, что он может садиться на грунтовую полосу. Но Ил-114 надо серьезно повысить надежность и эффективность двигателей, советует авиатор.