Porsche удвоила планы производствa Taycan

Porsche удвоила запланированный объем производства Taycan, первого электромобиля бренда, сообщило немецкое издание Automobilwoche со ссылкой на источники в компании. Решение принято из-за высокого спроса на модель, которая должна быть запущена в производство в конце 2019 г.

На заводе Porsche в районе Цуффенхаузен на севере Штутгарта, где находится штаб-квартира компании, планируется производить 40 000 электромобилей в год (ранее автопроизводитель сообщал о планах выпускать ежегодно 20 000 шт.). Это сделает программу Taycan крупнее, чем культового спорткупе 911, которых Porsche продала в прошлом году 35 573 шт. и хетчбэков Panamera – 38 443 шт. Всего продажи бренда за прошлый год составили 256 255 шт. (данные компании).

Электрическая миссия

Taycan – серийное имя электромобиля, который был показан как концепт Porsche Mission E на автосалоне во Франкфурте в 2015 г. Четырехместный концепт блеснул и дизайном, и технологиями: кузов концепта сделан из алюминия, стали и композитов на основе углеволокна; полный привод обеспечивают два синхронных электромотора (по одному на каждой оси); общая мощность силовой установки – 600 л. с., крутящий момент – 900 Нм; полноуправляемое шасси (подруливающие задние колеса). Заявленные динамические характеристики также впечатляют: разгон до 100 км/ч – за 3,5 с, до 200 км/ч – за 12 с.

Taycan нацелен в сегмент C-люксовых спортивных автомобилей, Porsche позиционирует его в своей линейке между Panamera и 911: размерами и комфортом он подобен хетчбэку, а посадкой за рулем и управляемостью – купе. Porsche принимает необязывающие депозиты за Taycan по 2500 евро ($2840). Компания получила только в Норвегии 3000 предзаказов, отмечает Electrek, обычно Porsche продает в этой скандинавской стране, активно развивающей электрический транспорт, примерно по 600 автомобилей в год.

Серийный Taycan должен быть представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2019 г., покупатели получат первые машины в начале 2020 г. Цена пока не объявлена. Как ожидается, Taycan будет стоить дешевле Panamera и дороже кроссовера Cayenne, т. е. вероятная стартовая цена – от 80 000 евро ($90 850).

Характеристики Taycan/Mission E близки к основному конкуренту Tesla Model S в топовых комплектациях, но Taycan выделяется более рафинированным полноуправляемым шасси. Среди конкурентов немецкого электрокара – уже выпускающиеся сейчас Jaguar I-Pace и Audi e-tron и готовящийся к выходу на рынок Mercedes EQC. Но все эти модели – кроссоверы, и прямым конкурентом станет только седан на основе концепта BMW i Vision Dynamic, который начнут выпускать в Мюнхене в 2021 г. под названием BMW i4.

В Taycan применено традиционное для современных электромобилей решение – батареи размещены под полом салона. Благодаря такой компоновке центр тяжести машины оказывается ниже центров осей, что улучшает управляемость и снижает негативное влияние такого «смертоносного» для спортивного автомобиля параметра, как вес. Производители электрокаров любят хвастаться динамикой разгона, но обычно уходят от ответа на вопрос о дистанции торможения. Porsche также пока не называет весовые параметры Taycan. Ожидается, что, как и у Tesla Model S (2214 кг), показатель снаряженной массы Taycan будет около двух тонн.

Запас хода спортивного электроседана – 500 км. Подзарядка от станции постоянного тока с напряжением 800 В – еще одно преимущество перед конкурентами: дает возможность за 15 минут продлить пробег на 400 км (за 4 минуты – на 100 км). 800-вольтовая технология заимствована у спортивных болидов марки, где начала применяться для экономии веса на толщине медных проводников. Емкость батареи Model S – до 100 кВт ч, у I-Pace – 90 кВт ч, e-tron – 95 кВт ч; похожий показатель, как ожидается, будет у Taycan.

Завод внутри завода

Компания решила производить первую электрическую модель на исторической территории в Штутгарте, несмотря на то что места под строительство новых цехов фактически не было. Taycan для Porsche – такая же знаковая модель, как 911-й, объясняют представители компании. Это новая эра, и она должна начинаться именно в Цуффенхаузене.

Под новое производство набрали 29 га в разных местах территории. Здесь строятся новые цеха: кузовной, покрасочный, сборки компонентов и силовых агрегатов и финальной сборки, который будет четырехэтажным: один технический ниже уровня земли, три – займет само производство. От цеха окраски на высоте 7–8 м над землей проложена 800-метровая линия транспортировки кузовов Taycan в цех сборки.

Цеха и гигантский транспортер, по которому автомобили будут перевозить из кузовного производства и окраски к финальной сборке, находились в стадии строительства и финальной доводки, когда «Ведомости» посетили предприятие в прошлом году. Перенос служб и лабораторий на другие места на территории обошелся в 50 млн евро. Всего в в организацию производства Taycan инвестировано 700 млн евро. Производство Taycan займет почти треть площадей исторического завода, который сейчас выпускает по 250 автомобилей в день моделей 911 и 718 (Cayman и Boxster). До 2022 г. Porsche инвестирует в электромобили, гибриды и связанные с ними услуги более 6 млрд евро. Из них около 500 млн евро пойдут на разработку Taycan и его модельных вариантов – после седана в серию должен пойти хетчбэк-универсал Taycan Cross Turismo.

На сборочной линии завода в Цуффенхаузене будет использоваться система AGV (Automated Guided Vehicle System). При сборке электромобиль будет передвигаться между постами по цеху на автоматической мобильной платформе. Система более гибкая по сравнению с классической сборочной линией и обойдется дешевле примерно на 3 млн евро, объяснил представитель компании.

Не только сами автомобили будут экологичными, но и их производство. Крыши новых цехов завода будут покрыты солнечными батареями, а с 2020 г. обогрев помещений завода планируют перевести на биогаз – рядом с оградой завода находится жилая застройка, и люди не должны пострадать от уплотнения производства.

Максимальная мощность завода для электромобилей в Цуффенхаузене – 40 000 шт. в год. Скоро для электромобилей может понадобиться второе производственное предприятие, сообщил Automobilwoche. Завод Porsche в Лейпциге рассматривается как наиболее вероятный вариант.

Дорожное сопровождение

Porsche участвует в развитии инфраструктуры станций подзарядки электромобилей для дальних поездок. Концерн Volkswagen (VW), в который входит компания, сотрудничает с другими производителями автомобилей – Daimler, BMW Group и Ford – в рамках европейского проекта Ionity. Партнеры собираются к 2020 г. построить на дорогах ЕС 400 станций быстрой подзарядки (на шесть точек подключения каждая, дистанция между электрозаправками – менее 120 км). Зарядные колонки мощностью 350 кВт, которыми будут оснащать Ionity, позволят сократить время быстрой подзарядки электромобиля для пробега на 300 км до 9 минут – это время, которое обычно тратится на заправку машины топливом.

Еще более масштабная программа строительства зарядных станций Electrify America проводится VW в США и Канаде – 484 зарядные станции должны быть построены к середине 2019 г. Porsche инвестирует в новые технологии, зарядную инфраструктуру и интеллектуальную мобильность 700 млн евро.

Электрифицированное будущее

Все модели в линейке Porsche также постепенно электрифицируются – получат гибридую версию или систему рекуперации энергии при торможении. На это компания собирается потратить около 1 млрд евро. В гибридизации и разработке новых электрифицированных платформ инженеры Porsche активно сотрудничают с входящий в концерн Audi. Компании собираются совместно выставить электрический болид в чемпионате Formula Е. Высокие динамические характеристики удачно сочетаются в электромобилях с отсутствием вредных выбросов. Благодаря гибридам и электрокарам Porsche планирует к 2020 г. снизить объем выбросов для всего модельного ряда на 27%.