Pinarello Dogma XC 9.9: Велосипед, с которого не хочется слезать

Итальянская марка Pinarello в первую очередь известна как производитель отличных шоссейных и трековых велосипедов. Перечислять всех чемпионов, завоевавших свои титулы на велосипедах Pinarello за 62-летнюю историю марки, не будем, назовем лишь тех, кто прославился в ее седле в 2015 г.: сэр Брэдли Уиггинс, управляя Pinarello Bolide HR, побил мировой рекорд в часовом заезде на треке, преодолев 54,526 км, а Крис Фрум на Pinarello Dogma F8 выиграл главную супермногодневку сезона – Tour de France.

Но в последние годы Pinarello вкладывает серьезные средства и в разработку велосипедов для триатлона и горных дисциплин. У нас на тесте оказалась топовая MTB-модель Dogma XC 9.9 – на углепластиковой раме, с групсетом Shimano XT, вилкой Fox Factory 32 и на колесах диаметром 29 дюймов.

Карбоновый haute couture

Pinarello Dogma XC 9.9 – самый понтовый велосипед из всех, что побывали на наших тестах. Просто пафосных велосипедов – отлично сконструированных, с громкими именами и не очень – у нас этим летом было изрядно. Но если Tarmac со своей безупречностью – это haute couture Армани, Triton с маниакальным вниманием к деталям – это haute couture Ральфа Лорена, то Pinarello Dogma XC с его эпатажными элементами – это Джон Гальяно.

Вот зачем на горном велосипеде топ-уровня вычурные педали-платформы CrankBrothers 5050? Не лучше ли было просто поставить контактные педали Shimano XT? – Во-первых, это красиво, ответил бы на этот вопрос реббе.

А асимметричные верхние перья? По утверждению производителя, такая конструкция снижает вибрации, приходящие от заднего колеса на раму и сиденье, что улучшает комфорт, стабильность и чистоту руления. И это утверждение – не маркетинг, а чистая правда. Но в первую очередь эти перья красивы! А для тех, кто в эту красоту сразу не въезжает, тут же, на пере, забавная картинка: половинка краба и надпись Asymmetric Twin Arms. Но главное, что, как всякая настоящая кутюрная вещь, Pinarello Dogma XC не просто красив – он еще и прекрасно скроен (сконструирован) и пошит (собран).

То, что Dogma XC, – это "мое", я понял еще раньше, чем сел в седло, – когда взял велосипед в руку (вес карбонового найнера в сборе с педалями и двумя флягодержателями – 11 кг). И первое чувство – как настоящая любовь – оказалось абсолютно верным! В первом же тестовом заезде – ночью, с работы – я побил свои абсолютные рекорды и по максимальной скорости, и по средней – 42,2 и 21,1 км/ч соответственно (и это с распущенной амортизационной вилкой – я не хотел словить в ночи выбоину в асфальте). До таких скоростей на своем традиционном 25-километровом маршруте я не мог разогнаться ни на Tarmac, ни на Solace 10, ни на титановом Triton стоимостью $10 000.

Pinarello Dogma XC едет, как дорогой Mercedes-Benz с мощным двигателем, а Mercedes может ехать быстро, может ехать очень быстро, но никогда при этом не напрягает водителя! То же самое было у меня с Dogma XC: я сразу почувствовал, что велосипед меня не подведет, а я слажу с ним в любой ситуации, и потому я себя не сдерживал, а ехал, насколько позволяла дорожная ситуация и мои силы, и ни разу – ни на разгоне, ни на торможении, ни на спуске, ни на подъеме – Pinarello меня не напряг и не заставил нервничать: я просто наслаждался комфортом, скоростью и контролем над ней! Поездка на Dogma XC так меня "вставила", что за эту колонку я сел той же ночью – едва доехал домой и вышел из ванной. Сейчас, когда я дописываю эти строки, часы показывают 02.28.

…Тот мой рекорд скорости пал несколько дней спустя, когда я отправился из Чертанова в Крылатское возвращать велосипед дилеру: большая часть 25-километрового пути прошла по выделенной для общественного транспорта полосе, средняя скорость составила 22,0 км/ч, максимальная – 49,5 км/ч.

Передвигаться на горных велосипедах по Москве я себе позволяю с музыкой: вставляю в один из флягодержателей цилиндрический динамик Beats Pill. Оказалось, что карбоновая рама в этом случае становится резонатором: вибрации от колес на седло не приходят, а басы от динамика – очень даже. Дополнительный фан при поездке: музыка задает тебе ритм не только звуком, но и буквально подталкивает тебя – I Got Rhythm!

Из недостатков у Pinarello Dogma XC 9.9 могу отметить разве что ранимое лакокрасочное покрытие: на матовой черной раме царапины остаются от малейшего прикосновения ключа. Но это совсем не та причина, чтобы отказываться от приобретения – или хотя бы от мечты о приобретении – такого велосипеда. Конечно, Dogma XC дорог (очень дорог, баснословно дорог – зависит от уровня ваших доходов). Но едет и выглядит он на еще большие деньги, а ощущения дарит просто бесценные.

Велосипед, с которого не хочется слезать

Pinarello Dogma XC 9.9 – лучший найнер, на котором я когда-либо ездил. Есть такие деньги – покупайте. Можно голую раму, а комплектующие набрать на распродажах.

В принципе, этим можно и закончить обзор карбонового велосипеда от Pinarello, безупречного, как Porsche. И, к слову, я теперь знаю, как маются обозреватели современных, близких к идеалу люксовых автомобилей. Ну в самом деле, скучно по сотому разу писать про «перегруженный подрулевой переключатель» и «слишком подробно транслирует на кузов мелкие неровности», когда всё остальное в абсолютнейшем порядке.

Своя «изюминка с минусом» есть и в Dogma – это четырехболтовый (!) зажим подседельного штыря, интегрированный в разнесенные по высоте верхние перья. Причем я восхищен инженерным изяществом идеи и исполнения. Такая конструкция одновременно создает дифференцированную жесткость (девиз этой рамы – асимметрия) и включает подседельный штырь в силовую структуру рамы, чем «снимает» с нее еще десяток граммов. Но вот крутить эти нежные винтики набором шестигранников, да еще чтобы не поцарапать раму и соблюсти одинаковый нормативный момент затяжки, прописанный карбону…

Но в остальном всё, повторюсь, идеально. Матовый высокомодульный углепластик конструкции навевает аэрокосмические ассоциации. Черно-красная цветовая схема, поддержанная групсетом Shimano XT – моя любимая. Рама великолепно поглощает мелкие вибрации, а крупные бугры помогает «облизывать» задний треугольник. Поперечная жесткость, напротив, очень высока. Это дает абсолютно линейную обратную связь по рулю в резких поворотах, а на подъемах – странное ощущение, что педали ввинчены в кусок чего-то похожего на гранит, только легкого, как пенопласт.

Резюмируя, Dogma XC 9.9 – это велосипед, с которого не хочется слезать. До этого я думал, что таким может быть только собранный своими руками кастом.

Плата за азарт

Что будет, если под капотом твоей машины окажется не привычный атмосферник, а турбированный двигатель? Пожалуй, ощущения схожи, когда пересаживаешься с другого маунтинбайка, пусть даже в хорошей комплектации, на карбоновый Pinarello Dogma XC 9.9. Велосипед летит, рассекая воздух, а углепластик, кажется, вступает в реакцию с кислородом и делает тебя совершенно обтекаемым. Ветер, пыль, препятствия на дороге тебе уже совсем не помеха. Этот найнер провоцирует мчать тебя дальше, налегать на педали и азартно следовать всем изгибам дороги или бездорожья, не сбрасывая скорость.

Первым делом, когда берешь велосипед на тест, смотришь на раму – рама Pinarello Dogma XC 9.9 впечатлила сразу. Хотя асимметричные конфигурации уже и не такая редкость для топовых карбоновых байков, увидев эти перья и геометрию кареточного узла, ожидаешь многого. В итоге ожидания оправдываются – вибрации гасятся, 29-дюймовые колеса с прочными ободами и идеальная подвеска дают тебе нужный накат и «влипание» в повороты, а седло и геометрия – комфорт. Остаются мелочи – настроить вынос, руль и педали под себя и мчать вперед. Только не ждите, что на этом велосипеде вам захочется неспешно прокатиться по парку – этот высококлассный спортивный снаряд дает почувствовать себя настоящим спортсменом. Впрочем, сразу понимаешь, насколько в спорте сейчас важны технологии – мои показатели скорости увеличились в разы только благодаря этому байку – на алюминиевой раме так быстро в своих достижениях я бы не продвинулась. 

Правда, за Pinarello Dogma XC 9.9 придется платить, и немало – розничная цена байка на момент публикации более 360 000 руб. Но дело не только в цене. Вам придется аккуратничать – карбон довольно хрупкий и его легко повредить, уронив байк. К тому же с Pinarello Dogma XC 9.9 вам придется выкраивать больше времени на занятия спортом, ведь велосипед сам подстегивает к спортивным достижениям.

Проснулась старая любовь

Когда я узнал, что на тесте у нас будет Pinarello Dogma, то сначала обрадовался, а потом расстроился: моей мечтой было прокатиться на шоссейном Dogma F8 (я влюблен в шоссейники), но я не знал, что Dogma бывает еще и горная. Так что, забирая велосипед у дилера, я без особого энтузиазма сел в седло Dogma XC – просто, чтобы доехать от магазина до машины. Но оказалось, что велосипед прекрасно катит.

Поэтому, добравшись до дома, я решил не откладывать тест в долгий ящик, а выгрузил велик и поехал на нем в парк. Сначала немного удивил скрежет тормозов в конце торможения, но это я готов списать на непритертость тормозных колодок на абсолютно новом велосипеде. Удобная штука – блокировка вилки на руле: на автомате я периодически тянулся к виртуальному переключателю вниз, чтобы выключить или включить, но к концу поездки освоился.

Отличный накат плюс понимание, что на велосипеде можно делать практически всё что угодно, вселяют уверенность. Прыжок с бордюра – и тихое приземление, сзади ничего не гремит, как на моем велосипеде. Я даже удивился и повторил это действие еще несколько раз.

Не понравилось мне только одна вещь, да и та относится, пожалуй, к Shimano: манетки для переключения скоростей Deore под указательными пальцами имеют технологические швы, которые раздражают.

Тест Dogma XC 9.9 для меня закончился неожиданным образом. Дороги в Москве сейчас разрыты, ездить на шоссейнике по ним некомфортно, а местами и страшно, поэтому я вспомнил о своем старом велосипеде кросс-кантри – и пересел на него. Это Dogma XC напомнила о мне гораздо больших возможностях горного велосипеда на разбитой дороге.