Повышение стоимости экспортных перевозок принесло РЖД 100 млрд рублей в I квартале

За январь – март РЖД заработала на экспортных перевозках на 18,4% больше, чем в прошлом году, – 99,6 млрд руб., говорится в материалах монополии. Это чуть менее трети от заработанного РЖД на экспорте за весь 2014 год – 311 млрд руб. Российский экспорт по железной дороге в физическом выражении в I квартале снизился на 0,7% до 109,6 млн т, сообщает представитель монополии.

Доходы РЖД от импортных перевозок, наоборот, снизились – на 14,6% – и составили 8,2 млрд руб.

Очевидно, что дополнительный доход от экспорта РЖД получила за счет повышения тарифа на 13,4%, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.

В конце декабря прошлого года в РЖД решили воспользоваться ослаблением рубля и с конца января 2015 г. повысить стоимость всех экспортных перевозок на 13,4%. Эта индексация была прибавлена к установленному с 1 января повышению всех тарифов РЖД на 10%. Правда, в конце января монополия сделала отдельное послабление для угольщиков и отменила 13,4%-ную надбавку; стоимость железнодорожного экспорта энергоуглей была увеличена всего на 1,3%. А надбавка в те же 13,4% на железнодорожную перевозку нефтяных грузов на экспорт действует с августа 2014 г.

На дополнительном повышении стоимости экспортных перевозок за весь 2015 год РЖД планировала заработать 29 млрд руб., рассказывал «Ведомостям» человек, близкий к монополии. По прогнозу Бурмистрова, РЖД может заработать на дополнительном повышении стоимости экспортных перевозок в 2015 г. около 60 млрд руб., а всего выручка монополии от экспортных перевозок в 2015 г. может вырасти на 22% и составить 380 млрд руб.

Больше всего РЖД перевозит на экспорт энергетического угля – 33% от всех экспортных перевозок в I квартале, или 36,3 млн т, говорит представитель монополии, но это на 2,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. РЖД указывает в своих материалах, что поставки российского энергетического угля в Китай в январе – марте уменьшились на 39,6%, и прогнозирует, что они продолжат сокращаться.

Всего перевозка энергетического угля (экспортная и внутренняя) занимает 27% от всех перевозок РЖД; за I квартал перевозка угля выросла на 4% и достигла 105,7 млн т, сообщала компания.

Перевозки нефти и нефтепродуктов на экспорт (занимают 30% от экспортных перевозок за январь – март) снизились на 0,7% и составили 33 млн т. Монополия опасается сокращения экспортных перевозок нефтяных грузов и по итогам года – из-за возрастающей конкуренции с трубопроводным транспортом (трубопровод – более дешевый вид транспортировки, чем железная дорога).

Выросли экспортные перевозки черных металлов (8% от всех экспортированных грузов) – на 6,5% до 6,3 млн т; увеличился железнодорожный экспорт и других грузов: хлебных – на 35,4% до 2,6 млн т, коксующегося угля – на 20,1% до 728 000 т, леса и лесоматериалов – на 0,2% до 6,3 млн т.

Экспортные перевозки металлургических грузов растут быстрее, чем внутренние, это основная тенденция в сегменте, констатирует РЖД в своих материалах.

В I квартале аргумент, которым пользовалась РЖД, объясняя желание увеличить тариф, ослаб, потому что рубль укрепился: с начала года доллар подешевел на 19,5% и вчера стоил 49,5 руб., евро потерял 17,6% и стоил 55,7 руб. Но монополия не спешит отменять надбавку для экспортеров. «РЖД продолжает отслеживать уровень транспортной составляющей в цене перевозимых грузов. Решения об изменении повышающих или понижающих коэффициентов в тарифном коридоре будут приниматься исходя из экономической целесообразности для компании», – информирует представитель РЖД.

В апреле вице-президент монополии Салман Бабаев говорил «Интерфаксу», что надбавка к тарифу на экспорт может быть снижена для железной руды и глинозема в связи с падением мировых цен на эту продукцию. Пока такого решения РЖД не приняла.